A Solaris Urbino 18 Hybrid igazi újdonság a hagyományos dízel meghajtással hajtott buszokhoz képest. Ehhez az eredményhez a Solaris Bus & Coach az Allison Transmission hibrid rendszerét választotta. Ezt a rendszert az Egyesült Államokban már több mint kétezer hibrid buszon alkalmazzák. Kijelenthetjük, hogy ez az egyik legismertebb rendszer a piacon.

 Az Allison hibrid rendszer egy dízelmotor és két elektromos motor kombinációja. Fejlett vezérlési elektronika biztosítja, hogy a dízelmotor mindenkor tartsa az optimális sebességet. A felesleges energiát használják fel az akkumulátorok töltéséhez. A hibrid rendszer fékezés közben tölti vissza az akkumulátorokat. Ezt az energiát használják fel a busz gyorsításához.

 Az alkalmazott dízelmotor a rendkívül üzemanyag-takarékos Cummins ISB6.7 250H, lökettérfogata 6,7 ​​liter, teljesítménye 180,5 kW és megfelel az Euro 5 vagy EEV emissziós szabványoknak. A hajtáslánc másik eleme az Allison Ep50 hibrid rendszere. Ahogy a hagyományos meghajtású Urbino-ban, a Solaris Urbino 18 hibrid buszon is hátul található a motor. A harmadik tengely a hajtott tengely. A Solaris Urbino 18 hibrid busz 51 ülőhellyel rendelkezik, ami ideális az igényes városi szolgáltatások kielégítéséhez. A Solaris Urbino 18 hibrid teljes kapacitása 161 utas, változattól függően.

 A hibrid hajtáslánc az energiatároló akkumulátorokból és egy Dual Power Inverter modulból áll. Ezek a komponensek a jármű tetejére kerültek.

 Ev Drive – a hibrid hajtás központi eleme. Pontosítva, a két féle motor nyomatékának egyesítése történik itt. Az EV-meghajtó két elektromos motort, két szinkron tengelykapcsolót és három bolygókerekékművet takar. Kívülről egy hagyományos automata sebességváltóhoz hasonlít.

 Control Unit – A hibrid hajtáslánc egyik fő eleme 2 darab Allison Transmission által gyártott 1000/2000 sorozatú vezérlőegység, nyomtatott-áramköri lapokon. Az első végzi a hibrid rendszer irányítását és ellenőrzését, míg a másik egység koordinálja a többi beépített elemet.

 Akkumulátor – A fékezés során tárolt energia tárolására használt dedikált, tetőre szerelt akkumulátorok, feladatuk a busz elektromotorjainak energiaellátása, amik a gyorsítást végzik. Az akkumulátorok fékezéskor töltődnek, ezért nem kell külső áramforrással tölteni őket. A nikkel-metál-hidrid akkumulátorok súlya 410 kg, élettartamuk legfeljebb 6-7 év, ami függ a működési környezettől.

 Diesel Motor – A Solaris Urbino 18 hibridben használt motor egy üzemanyag-takarékos Cummins ISB dízelmotor. A 6,7 literes motor 180,5 kW teljesítményű és megfelel az Euro 5 vagy EEV emissziós szabványoknak. Nyomatéka 1008 Nm, 1200-1600 fordulaton. Ez a dízelmotor eltér a hagyományos motoroktól, a hibrid rendszerhez igazított, más a vezérlő szoftvere és nincs felszerelve indítómotorral.

 Dual Power Inverter modul (DPIM) – az Allison Transmission által kifejlesztett rendszer másik kulcsfontosságú eleme. Tartalmaz egy AC-DC egyenirányítót és egy DC-AC invertert, az összsúlya 75 kg.

 Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe – Felépítés

 A járműben lítium-foszfát akkumulátorok, szuperkondenzátorok és külső feszültségforrás csatlakozási lehetőségek lettek beépítve. A 384 V-os akkumulátor, a busz tetején lett elhelyezve, egy légkondicionáló berendezés is hűti őket. A szuperkondenzátorok is itt találhatóak. 125V feszültségen működnek. Mindkét elemet felhasználják az energia tárolására, figyelembe véve működési tulajdonságaikat,  Az akkumulátorokat tovább kell tölteni, de több energiát képesek tárolni. A szuperkondenzátorok viszont gyorsan feltöltődnek, amit a busz gyorsítása közben hamar le is tudnak adni. Az akkumulátorok és a szuperkondenzátorok töltését végzi a belsőégésű motor. Összességében a felhasználható teljesítmény 240kW-nak adódik. A hibrid rendszer nem használ fel külső energiaforrást.  

 A hibrid rendszerrel szorosan együttműködik egy megbízható belsőégésű motor. A Cummins ISB 6,7 285H lökettérfogata 6,7 ​​liter, teljesítménye 285 lóerő, ami kevesebb, mint a csuklós buszokba szerelt motorok teljesítménye, de az elektromotorok segítségével mégis garantálja a dinamikus és zökkenőmentes utazást. A kipufogó gázok tekintetében megfelel a szigorú EEV emissziós szabványoknak.

 A Solaris hibrid sorozata az elektromotorok segítségével képes végigmenni a járat teljes hosszán. A busz az akkumulátorokban és a szuperkondenzátorokban tárolt energiát használja. A busz fel van szerelve GPS vevő készülékkel. A GPS rendszer segítségével meghatározható, hogy a busz hol váltson át a környezetet kevésbé károsító elektromos meghajtásra. A vezetőre nem hárul plusz feladat, a rendszer automatikusan indítja és leállítja a belsőégésű motort a megtett távolságtól függően.

 A buszba beépítettek Start/Stop funkciót is, amely indítja és leállítja a belsőégésű motort, ha a busz behajtott egy buszmegállóba. Eközben az akkumulátorok és a szuperkondenzátorok szolgáltatják az energiát.

 Urbino 18 DIWAhybrid – Felépítés